后世有人说，那个铁路明明是人字形，为什么会在史书里记载为之字形呢？难道说历史上说错了吗？其实，不是的，叫之字形是有道理的。
在詹眷诚最早设计的时候，他习惯用的是Z字形，这是一个英文字母，可那个时候大多数国人是不认的，就是报道朝廷里也无法通过，于是，就用一个近似的汉字替代，那么这之字形与人字形有区别吗？有，“人”这个字，不管你怎么写，不管是哪个朝代的书体，这个字都要用两笔才能写出来。而“之”字是可以一笔写下来的，并且，两个人字重叠下来正好是个之字，这才是最符合詹眷诚在那段铁路里体现的设计思想。可见，汉字博大精深，据说，还有人那这个事拆字，白话出来的结果更玄，这里不追叙了。
詹眷诚之所以最近中是凝着眉毛，还是心里有事。有心事归有心事，铁路还是得修，为了方便打通八达岭隧道，居庸关隧道，延伸的铁路一直修到了军都山 的脚下，大批的器材和工具都运到了山脚下，也就是在这次的工程中，詹眷诚采用了竖井挖掘工艺，把三百多丈长的隧道分成了二段，然后由四个掌子面施工，这样不光是加快了进度，降低了施工测绘的难度，同时，也提高了安全性，为将来通车后，留下了一个巨大的通气孔。这个通气孔是十分必要的，在那个年代的机车，可都是烧煤了，冒出的滚滚浓烟在隧道里可是麻烦的很，有了这个通气口，所有的浓烟都会被自然而然的抽出去，这也是詹眷诚设计上的巧妙。
“唉！无论怎么计算，想要爬过这个山峰，列车都无法达到设计的满载标准，我们在南口已经修建了一个编组站了，看来，在山那边的沙城站也要再设计一个编组站了，唉，当初计算坡度的时候，忘记在最大极限坡度的时候载货量要打折扣了，现在想再改……几乎不可能了。隧道至少要向下移动30米以上，长度也要增加差不多100多丈。还得把下面这十几里的路基逐步的垫高，唉，银子啊！”
詹眷诚站在自己的房间里自言自语，中间还有一个巨大的沙盘，上面用泥沙做了一个大致的模型，这几天，詹眷诚有事没事就站在这里思考问题。
本来，詹眷诚在修建第一段路的时候还有几个帮手，从关外调来的同学邝孙谋等，遇到事情也能在一起商量商量，可现在，邝孙谋等人先后被调走，留下一大批新学的学生，跟在这里无非是想学本事，要论出主意，那几乎没戏。
皇甫淳拿着几封从美国寄过来的信走了进来，“师父，这里有几封您的信，有一封上面全是洋字码，要不是进关时通译注明了是您的，怕是都送不过来了。”
“噢，太好了，我等他们的信已经好久了！”詹眷诚脸上露出了些许的高兴。
